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LED消費電力を削減しよう

最近、日本の電力不足が出て、簡単に行うことができる省電力が注目されてきています。その中でもLED照明が注目されてきています。また、LEDの証明書は10年の寿命も長く、結果的にコスト削減に役立ちます。しかし、通常の電球とは異なり、LEDは重いのがあって設置できない家庭もあります。一度販売店に行って購入を検討してみてはいかがでしょうか。
車とバイクのヘッドライトHIDが搭載されている車をよく見ることができます。 HIDは従来のハロゲンランプに比べて明るいということ、寿命が長いということが挙げられます。しかし、その反面、コストがかかります、壊れやすいものです。逆に、ハロゲンランプは比較的暗く、長い寿命ではないが、交換費用も安く、簡単に交換できることが挙げられます。
三菱自動車は20日、グループの環境取組の中期計画「三菱自動車 環境行動計画2015」を策定した。

環境行動計画2015は、これまで推進してきた「環境行動計画2010」に続く2011年度から2015年度までの中期環境取組計画。環境対応に関する取り組み方針「三菱自動車グループ環境ビジョン2020」実現のための実行計画と位置づける。また、同日発表された新中期経営計画「ジャンプ2013」における重点施策のひとつだとしている。

環境ビジョン2020では、2020年までに電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド車（PHV）の生産比率を20％以上にすることを目標としている。また自動車走行時のCO2排出量を世界全体平均で2005年度比50％低減することを掲げた。生産分野では、生産1台あたりのCO2排出量を2005年度比で20％以上低減するのが目標。

環境行動計画2015では、2020年までの目標を踏まえ、中間目標としてEV、PHVの生産比率を5％以上に設定。自動車の電動化効果を含めた走行時のCO2排出量を25％低減、生産時のCO2排出量15％低減を目指す。

また、EVやPHVの性能を向上する技術開発を進め、使用済み電池のリサイクル・リユースに向けた体制整備にも取り組む。

ハイブリッド車、次世代MIVECエンジン、アイドルストップ機構などの燃費向上技術も積極的に投入する。「グリーンプラスチック」の適用拡大や環境負荷物質の管理強化も推進し、商品のライフサイクル全体での環境負荷低減を図る。

さらに生産、調達、販売、サービスなどの事業活動の各分野で環境配慮基準を設定。三菱自動車グループ全体の環境保全活動のレベルアップを図る。

このほか、EVやハイブリッド車普及のための基盤づくりや実証事業に積極的に参画し、顧客や社会とともに新しい交通社会を築いていくとした。環境情報を積極的に公開することで、地域社会や環境NPO/NGOなどと協力しながら効果的な環境保全活動を推進していく構え。

《レスポンス 編集部》

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　三菱自動車は２０日、１１年度から３年間の中期経営計画を発表した。電気自動車（ＥＶ）など環境対応車を拡充し、新興国戦略を強化することで、１３年度の世界販売台数を１３７万台と１０年度見込み比３７万台増に拡大する姿を描く。ただ、００年に発覚したリコール（回収・無償修理）隠し問題を引き金とした経営危機からの再建は道半ば。さらに、自動車業界は、環境・新興国対応で国際的な合従連衡が進んでおり、大手と資本提携していない三菱自動車は厳しい戦いを強いられそうだ。

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　環境対応車はアイ・ミーブに続くＥＶ４車種、家庭用電源で充電可能なプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）４車種の計８車種を１５年度までに投入する。ＥＶは年内に２００万円以下に抑えた軽商用車タイプを発売する。

　新興国ではタイに新工場を建設し、１１年度から小型世界戦略車の生産を始めるほか、ブラジルの生産委託先への出資を検討。１３年度には生産の半分以上を海外とする。国内では日産自動車と軽自動車開発の合弁会社を設立して、効率化を図り、資金や人材を環境技術開発や新興国戦略に振り向けたい考えだ。

　だが、成長のカギを握る環境・新興国対応でライバルは提携戦略を積極化している。仏ルノーと資本提携する日産は独ダイムラーとも提携。スズキは独フォルクスワーゲンと提携した。環境技術開発に必要な巨額の資金をまかなったり、新興国販売で協力するためだ。

　三菱自動車も業務提携する仏プジョー・シトロエン・グループ（ＰＳＡ）との資本提携を模索したが、リーマン・ショックでＰＳＡが０９年１２月期まで２年連続の赤字に転落し、資本提携は見送った。

　ＰＳＡとは１１年度以降にＥＶを共同開発する計画で「ＰＳＡの業績さえ回復すれば、資本提携交渉が復活する可能性がある」（三菱グループ幹部）との期待もある。だが、大手各社が環境・新興国対応でしのぎを削る中、三菱自動車が後れをとりかねない。

　経営危機を乗り切るため、三菱グループ各社が引き受けた優先株（約４４００億円）の問題も先送りされた。優先株には１０年３月期から配当するはずだったが、１０年３月期末で７６５９億円の累積損失（連結ベース）を抱え、配当できないままだ。さらに優先株は１４年に普通株への転換を控え、すべて転換されると、普通株の株数は現在の約１．６倍に膨らみ、株価下落の懸念が高まる。回避するには、優先株を自社で買い取って消却する必要があるが、資金確保のめどは立っていない。

　益子修社長は会見で「中期経営計画で復配を目指すとした。累積損失の解消も含め、資本政策全体で案がある。３年の間になんとかしたい」と強調したが、具体的な解決策は示されていない。復活には、中期経営計画を着実に実行しつつ、大胆な提携策など「次の一手」を打てるかがカギとなりそうだ。【米川直己】


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